Geely представила Boyue L i-HEV (Atlas) на Chengdu Auto Show: гибрид, превосходящий японские аналоги

21 августа 2026 года на международном автосалоне в Чэнду компания Geely официально представила четвёртое поколение Atlas i-HEV (на китайском рынке — Boyue L i-HEV). Главная сенсация — не обновлённый дизайн и даже не лидар на крыше, а гибридная силовая установка i-HEV третьего поколения, которая по ключевым параметрам оставляет позади Toyota Hybrid System, Honda e:HEV и другие японские аналоги.

• 1,5-литровый турбированный двигатель специально для гибрида: 120 кВт (около 163 л.с.), 255 Н·м.
• Высокомощный электропривод (в системе 11-in-1 до 230 кВт).
• Разгон 0–100 км/ч — 7,7 с.
• Тепловой КПД двигателя — 47,26 % (в общей линейке i-HEV заявлен рекорд 48,41 % для серийных моторов).
• Комбинированный расход — 4,67 л/100 км.
• Запас хода на полном баке и полном заряде батареи — более 1160 км.
• Пять режимов работы: чистый электро, последовательный, параллельный, прямой привод двигателя, рекуперация. Переключение мгновенное благодаря AI-управлению.

Рекордный КПД: 48,41% против 41% у лидеров рынка

Сердце нового Atlas i-HEV — специализированный 1,5-литровый турбодвигатель серии BHE15, развивающий 120 кВт (163 л.с.) и 255 Н·м. Его главное преимущество— термический КПД 48,41%, сертифицированный CATARC как рекордный среди серийных ДВС в мире. Для сравнения: флагманский атмосферный мотор Toyota Dynamic Force (который считался недосягаемым эталоном) демонстрирует около 41%, а Honda e:HEV — порядка 40,5%.

Это не просто цифры в буклете. Высокий КПД означает, что при генерации электроэнергии Atlas i-HEV теряет меньше тепла и сжигает меньше бензина на каждый киловатт, идущий на колёса. В итоге — расход 4,67 л/100 км в смешанном цикле и запас хода свыше 1160 км с полным баком 

Электромотор 230 кВт: в 1,7 раза мощнее типичного японского гибрида

Вторая революция — интегрированный электропривод 11-в-1 мощностью до 230 кВт. Для понимания масштаба: электромотор Toyota RAV4 Hybrid выдаёт около 88 кВт, Honda CR-V e:HEV — около 135 кВт, Nissan e-Power — порядка 150 кВт. Geely предлагает электротягу уровня производительных электрокроссоверов, но без необходимости в розетке.

Благодаря этому Atlas i-HEV разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды  — быстрее, чем Toyota RAV4 Hybrid (~8,1 с) и Honda CR-V e:HEV (~9,0 с). При этом в режиме WLTC автомобиль до 80% времени движется на чистой электротяге, а в городском цикле может ехать только на моторе вплоть до 66 км/ч.

Дизайн и технологии: от лидара до 16 динамиков

Внешне Atlas i-HEV сохранил философию «Шаньхэ Циюнь» (энергия гор и рек): массивная вертикальная решётка радиатора, светодиодная сквозная полоса из 190 элементов, спортивные воздухозаборники и классические дверные ручки вместо выдвижных . Габариты впечатляют: 4730×1910×1710 мм при колёсной базе 2785 мм — это заметно просторнее Toyota RAV4 (4600 мм) и Honda CR-V (4706 мм) .

В салоне — минимализм, лишённый физических кнопок. Центральный 15,4-дюймовый 2,5K-экран работает на системе Flyme Auto 2.5 с чипом Longying No.1 (7 нм), 16 ГБ ОЗУ и 128 ГБ памяти — вычислительная мощность вдвое выше Snapdragon 8155 . Дополняют картину 25,6-дюймовый AR-HUD и аудиосистема Flyme Sound на 16 динамиков в формате 7.1.2.

Передние кресла получили 10-слойную структуру с 15-миллиметровой пеной, электрорегулировки поясничного подпора и подножки, подогрев, вентиляцию, массаж и индивидуальные динамики в подголовниках. Для пассажира предусмотрен «королевский режим» с полным раскладыванием сиденья .

Автопилот: лидар в компактном SUV

Atlas i-HEV — один из немногих компактных кроссоверов с ценником около 130 000 юаней (~18 000 $), оснащённых лидаром. Система Qianli Haohan H5 использует 27 датчиков (лидар, камеры, радары) и чип на 128 TOPS, обеспечивая навигационный автопилот (NOA) на скоростных трассах и в городе, автоматическую смену полос, объезд фур, а также мультисценарную парковку . 

Ни Toyota RAV4, ни Honda CR-V в базовых гибридных версиях не предлагают лидар и городской NOA даже в топовых комплектациях.

Почему превосходит японские аналоги

Японские гибриды (системы Toyota Hybrid Synergy Drive и аналоги) долгое время считались эталоном по надёжности и экономичности. Geely i-HEV отвечает прямо:

• тепловой КПД двигателя 48,41 % — выше типичных показателей массовых японских гибридных моторов;
• электромотор значительно мощнее (до 230 кВт против существенно меньших значений у большинства японских систем);
• до примерно 80 % времени в цикле WLTC машина едет на электротяге;
• AI-управление энергией адаптируется к температуре, влажности и высоте в реальном времени;
• полноценный лидарный автопилот в сегменте, где японские конкуренты часто ограничиваются камерами и радарами.

Результат — более «электрический» характер езды, более низкий реальный расход и значительно более высокий уровень интеллектуальных помощников при сохранении привычки заправки на АЗС (подключать к розетке не нужно).